作者hebe120859 (兜兜龍)
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標題[討論] 發電機單向軸承的實用性
時間Thu Jun 26 12:12:48 2014
本人開的是2011版的神A最近看到有些汽車論壇也在談論這個產品， 就連我去加強底盤安裝的車廠也推薦過，真的裝這個有這麼好用嗎? 我網路上有看到訪間日本製的 也有TOYOTA原廠加拿大製的， 訪間日本製的價格還比較高，請問大家都有去裝過嗎?效益真的有這麼好喔? 不了解的，請看以下介紹 轉載自FB 單向發電機軸承原理解析： 其實在很多較高級車款上都已經出現,但部分國產車款,原廠礙於成本考量與其他因素,或 許並未採用。 單向軸承原理如下: 當引擎轉動, 帶動發電機一起轉動, 假設轉速是1比1, 即引擎4000轉, 發電機也是4000轉 , 當駕駛者減速至2000轉, 以固定軸承的發電機會同樣減速到2000轉, 如要再度增速至 4000轉, 引擎便要更多汽油去抵消發電機的阻力, 使之由2000轉同步升回至4000轉。 如果使用單向軸承, 在引擎轉速比發電機轉數低, 發電機軸承便會分離, 以上例子情況 會變成, 引擎降至2000轉, 發電機仍然會以大約4000轉的速度運作, 直至內阻使之減速。 假使此時發電機轉速已減至3000轉, 駕駛者要把引擎轉速由2000轉加速至3000轉這段轉 速是沒有發電機的運轉阻力, 相對地提速時間會縮短, 而皮帶也不受突然提速的影响而產 生不必要的繃緊。 單向發電機軸承優點如下: 1.引擎負載變小 2.相對換檔再加速性更輕快 3.引擎負載降低也能更省油 4.發電機皮帶壽命也更長 請多多分享心得，謝謝 --
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推 torosome:無感 06/26 12:16
→ hebe120859:請問樓上開的是什麼車，是有去加裝過嗎? 06/26 12:17
推 b0d:理論是能通 但發電機阻力應該沒像說明描述中的這麼小 06/26 12:20
→ b0d:如果2000轉至4000轉的拉轉時間可小於發電機延遲時間 這種開法 06/26 12:22
→ b0d:本身該是不太省燃料的開法 省下的錢比不上多浪費的燃料+軸承費 06/26 12:23
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